Interview: NNPC-Schadenregulierer Karel Maes

Es zieht sich wie ein roter Faden durch die Karriere von Karel Maes, dass er sich beruflich immer weiter nach Norden bewegt hat. Als gebürtiger Belgier begann er seine Karriere in Antwerpen bei der Königlichen Belgischen Reedervereinigung und der damaligen Safmarine (heute Teil von Maersk) als Unternehmensjurist. Dann überquerte er die niederländische Grenze, um bei Vroon in Breskens zu arbeiten, bis ihn die Liebe nach Groningen verschlug, wo er eine Stelle beim NNPC bekam. Er beschreibt es so: „Nördlicher geht es nicht mehr, also bin ich angekommen.“

Was ist Ihre Aufgabe beim NNPC?

Ich habe hier als Schadenregulierer angefangen, nachdem ich mit Johan de Haan, dem damaligen Leiter der Schadensabteilung, gesprochen hatte. Wie sich herausstellte, kannten wir uns bereits aus meiner Zeit bei Safmarine. Wir verstanden uns also auf Anhieb. Auch was die Arbeit angeht, fühlte es sich gut an. Schadenbearbeitung, Rechtsberatung, kaufmännisches Denken, Kundenbetreuung. Unpraktischerweise fiel mein Einstieg in die Corona-Zeit. Das bedeutete zunächst Home Office, was mir aber nicht schwer fiel, da ich die Arbeit schon gut kannte.

Was gehört alles dazu?

„Schiffseigner versichern sich gegen Risiken: Ladungsschäden, Umweltverschmutzung, Bußgelder usw. Das Besondere beim NNPC ist, dass wir nicht nur Versicherungen anbieten, sondern auch einen personalisierten Schadenregulierungsservice. Wir übernehmen die komplette Schadenabwicklung für unsere Mitglieder, einschließlich des direkten Kontakts mit den Geschädigten, z. B. mit Schadenregulierungsbüros oder Behörden. Das ist nur möglich, weil wir unsere Mitglieder und ihre Schiffe sehr gut kennen. So können wir schnell eingreifen und handeln. Wie das funktioniert? Zunächst erkundigen wir uns sowohl bei unserem Mitglied als auch beim Geschädigten sorgfältig, worum es sich genau handelt. In vielen Fällen ist die Sache vielschichtiger, als sie auf den ersten Blick erscheint. Der direkte persönliche Kontakt ist entscheidend; wir rufen häufiger an als wir mailen. Unser Ziel ist es, die Geschichte hinter der Sache herauszufinden. Manchmal geht es um einfache Ansprüche, manchmal um eine Herausforderung. Wir setzen uns auch mit dem Geschädigten auseinander: Wo liegen seine Interessen, was genau will er? Ausgehend davon suchen wir nach einer Lösung, immer in Absprache mit unseren Mitgliedern und ihren wirtschaftlichen Interessen.

Wie unterscheidet sich der NNPC von anderen P&I-Clubs?

„Unser Unternehmen ist ein zusammengeschweißtes Team mit kurzen Kommunikationswegen. Ich spreche fast täglich mit den verschiedenen Vorstandsmitgliedern, mit den Leuten aus dem Finanzbereich und aus der Abteilung Underwriting. Man ist mit allem Möglichen konfrontiert. Das macht die Arbeit sehr abwechslungsreich und man trägt viel Verantwortung. Als Schadenregulierer macht man zum Beispiel alles: kleine und große Schäden, Rechtshilfe. Außerdem haben wir viel Freiheit und Mitspracherecht bei der Gestaltung unserer Arbeit. Das Feedback, das wir von unseren Mitgliedern erhalten, zeigt, dass wir einen Mehrwert schaffen und dass unsere Arbeit viel für sie bedeutet. Vergleichen Sie das einmal mit größeren P&I-Clubs und Reedereien, wo man ohnehin oft weniger Verantwortung hat und sich nur auf seinen eigenen Schreibtisch konzentriert. Gerade die überschaubare Größe des NNPC ist ein Vorteil für uns. Dadurch sind wir in der Lage, jeden Schadenfall auf Managementebene zu bearbeiten.“

Können Sie einige aktuelle Entwicklungen im Zusammenhang mit Schadensfällen nennen?

Während der Corona-Zeit, etwa 2020-2022, gab es einen klaren Trend zum rechtlichen Beistand. Wer kommt für die Kosten auf, wenn die Besatzung während des Lockdowns an Bord festsitzt? Und für die Kosten der Desinfektion des Schiffes? Das Gleiche gilt im Zusammenhang mit Russland wegen des Krieges in der Ukraine. Zusätzliche Sanktionsprüfungen, sind Fahrten zu dem Land überhaupt noch möglich? Wie sieht es mit der Verantwortung zwischen Eignern und Befrachtern aus? Diese Tendenz ist jetzt wieder rückläufig, wir kehren zu „normalen“ Schadensfällen und P&I-Schäden zurück. Wir beobachten aber, dass wirklich alles teurer wird: Gutachter, Anwälte, Rückversicherungen. Der Druck auf die Beiträge nimmt zu. Deshalb achten wir sehr darauf, kosteneffizient zu bleiben, damit wir mit dieser Entwicklung zurechtkommen.

Was ist Ihrer Meinung nach der große Vorteil einer Mitgliedschaft beim NNPC?

Persönlicher Ansatz und schneller, guter Service. Die meisten unserer Mitglieder sind unter einer Kurzwahlnummer in unserem Telefon gespeichert. Wir sind rund um die Uhr erreichbar. Wir erhalten abends regelmäßig Meldungen, auf die wir sofort reagieren. Außer uns sind nur noch Medienjournalisten konstant Tag und Nacht beschäftigt. Die Nachrichten nehmen kein Ende, und Verschiffungen auch nicht. Das ist kein Verkaufsargument: Wir bieten unseren Mitgliedern mehr und einen konstruktiveren Service als ein größerer Club. In Clubs mit Tausenden von Mitgliedern kann man nie eine derart persönliche Beziehung aufbauen. Wir sind an unseren Mitgliedern sehr nah dran und wissen deshalb genau, was sie bewegt.“

Sie halten gelegentlich Vorträge an Universitäten. Was sind Ihre Beweggründe dafür?

„Vor einiger Zeit habe ich an der Erasmus-Universität vor Studenten des Studiengangs Transport- und Handelsrecht über unser Fachgebiet referiert. Bald werde ich das wieder tun, diesmal allerdings an der Technischen Universität Delft. Wir werden dazu eingeladen. Es ist eine Möglichkeit, unser Fachwissen weiterzugeben: Wie geht man mit Schadensfällen um? Wir erklären, was ein P&I-Club ist und was er tut. Das bringt uns nicht nur einen gewissen Bekanntheitsgrad, sondern macht uns auch für zukünftige Mitarbeiter interessant. Das Gleiche gilt für die Praktika, die wir anbieten.

Haben Sie abschließend noch einen guten Tipp für die Mitglieder?

„Rufen Sie uns so oft wie möglich an. Kündigen Sie Probleme so gut es geht im Voraus an und rufen Sie sofort an. Das geht schneller und ist besser, als zu schreiben. Ach ja, und vor allem: Lassen Sie uns vor allem wissen, wie wir uns machen. Wir wissen sowohl positives als auch negatives Feedback sehr zu schätzen. Dadurch können wir unseren Service verbessern. Dieser Kontakt, das ist das Wichtigste.